Cette page est à la base tirée de “la bible de la 308 GTi”, rédigée par Loïc GTi, membre du groupe Facebook 308 GTI 270 (France) Peugeot Sport. Pensée et écrite par ses soins le 2 Avril 2021 (dernière modification de sa part le 20/10/2021). Sa page Facebook recense les modifications effectuées sur son auto : https://www.facebook.com/strikmotorsports

Les informations de la section détaillant les spécificités de la 308 GTi proviennent des brochures Peugeot.

J'enrichis la page au fur et à mesure avec du nouveau contenu tiré de mon vécu sur cette auto et des informations que je peux glaner sur Internet. Les photos sont les miennes.

Il existe 2 versions de 308 GTi :

• 308 GTi 250 ch : jantes en 18“, étriers classiques mono piston, pas de différentiel mécanique Torsen
• 308 GTi 270 ch (ou 263 ch à partir de fin 2018) by Peugeot Sport : version la plus répandue et unique version vendue en France

La 308 GTi reprend un certain nombre d'éléments inaugurés sur le coupé RCZ R (freins avant, moteur et différentiel Torsen notamment), en les améliorant.

Mais là où le RCZ R était produit chez Magna Steyr en Autriche, Peugeot réussit le tour de force de produire la 308 GTi sur les lignes d'assemblage classiques de la 308 à Sochaux.

La garde au sol est abaissée de 11 mm.

L’intégralité de la suspension verticale avant est spécifique. Elle associe :

• Une raideur du ressort
• Un tarage de l’amortisseur comportant une butée hydraulique de détente pour limiter les bruits
• Une butée d’attaque progressive, raidie et allongée pour intervenir dès le début de la compression lorsque le conducteur est seul à bord.

La barre anti-dévers est assouplie pour un équilibre avec le train arrière. Sur ce dernier, la raideur de la traverse et des filtrages augmente, passant de 30 à 500 daN/mm en latéral et de 170 à 490 daN/mm en vertical.

Eléments spécifiques du train avant :

• Carrossage négatif : -1.67 (-0.6 sur une 308 classique)
• Barre anti-dévers semi-creuse
• Triangles en aluminium
• Raideur de l'articulation arrière du triangle augmentée de 110 à 1800 daN/mm
• Freins avec étriers fixes Alcon quatre pistons (diamètres de 38 et 41 mm) et disques ventilés fixes de 380 mm sur bol aluminium

Les roues Carbone (Speedline Reverse) de 19” en alliage de magnésium ont une masse de 11.3 Kg par jante, plus légères de 2 Kg que les jantes Diamant de 18“ de la 308 GT.

Enfin, les durites de frein sont renforcées.

La 308 GTi est équipée du moteur essence 1.6L THP 270 S&S. Avec 169 ch/l, ce 4-cylindres en ligne affiche la puissance spécifique la plus élevée de son segment. Les émissions de CO₂ restent très contenues à seulement 139 g/km et la consommation très raisonnable avec 6,0 l/100km, le record dans cette catégorie. Le malus écologique reste donc limité.

Fonctionnant avec des indices d’octane RON 95 ou RON 98, il développe une puissance de 200 KW et un couple de 330 Nm. La pression d’injection est portée à 200 bars. Le moteur est ainsi rempli jusqu'à haut régime. La courbe de puissance est en progression constante jusqu’au rupteur, à 6500 tr/min. Le couple maximal s’étend sur une plage de 2000 à 5500 tr/min.

Puissance et couple sont parfaitement dosables, même à haut régime, grâce à la conception de la wastegate, la soupape de décharge du turbo. Ce turbo, un BorgWagner Twin-Scroll, souffle tôt : dès 1900 tr/min ; et fort : jusqu'à 2.5 bars.

Répondant à la norme Euro6, ce moteur EP6 FDTR présente un rapport volumétrique de 9.2 :1 et un équipage mobile de pointe d'origine MAHLE : pistons forgés en aluminium, de conception similaire à la compétition, segmentation et bielles renforcées, coussinets de bielle avec projection polymère, vis de bielles renforcées.

Pour garantir la constance de la performance, les pistons sont refroidis par une double pulvérisation d’huile sous leur structure. En outre, le collecteur d’échappement est réalisé en acier afin de résister aux hautes températures pouvant s’élever jusqu’à 1000°C.

Afin d’exploiter tout le potentiel de ce moteur, l’admission comme l’échappement ont été retravaillés. Pour répondre aux besoins en air, que ce soit en volume ou en température, la Peugeot 308 GTi est équipée d’un échangeur (intercooler) spécialement développé et implanté en position basse du bouclier. L'échappement est favorisé par une ligne entièrement nouvelle depuis les catalyseurs jusqu’à la double canule.

Enfin, la raideur des silentblocs moteur a été augmentée.

Remarque : La cartographie moteur de la phase 2 FAP est modifiée, avec une puissance passant de 270 ch à 263 ch et le couple à 440 Nm atteints à 2100 tr/min, au lieu 330 Nm à 1900 tr/min. Il en résulte un comportement un peu plus rageur à mi-régime, là où la cartographie 270 ch était plus linéaire.

Pour encaisser le couple élevé culminant à 330 Nm, la boîte manuelle à six rapports est renforcée. Ses deux arbres sont désormais grenaillés et ses pignons traités par carbonitruration profonde. Grâce à ce procédé thermochimique, la résistance de la pièce est renforcée tant en usure qu’en fatigue par un enrichissement en carbone et en azote. Enfin, le pont en sortie de boîte est raccourci au bénéfice des accélérations.

Exclusivité de la GTi 270, un différentiel à glissement limité Torsen est intégré à la boîte de vitesses au profit de la dynamique de la voiture en virage. Grâce au report du couple vers la roue la plus adhérente, il permet de remettre les gaz plus tôt en sortie de courbe. La remontée d’informations depuis la roue est précise, et la voiture suit avec fidélité les actions imprimées par le conducteur sur le volant compact.

Le différentiel à glissement limité Torsen implique également une nouvelle loi du Traction Control (Contrôle de Traction) pour une mise en action optimisée. Le typage plus sportif de l’ESP laisse plus de latitude, notamment plus de dérive en lacet. Grâce au frottement des pignons satellites, qui transfert le couple, les deux roues avant restent à des vitesses proches en virage, permettant à la voiture de suivre une trajectoire adéquate.

Les softwares des assistances électroniques sont en adéquation avec le tempérament sportif de la voiture. La loi de la direction à assistance électrique est spécifique pour fonctionner de concert avec le différentiel à glissement limité Torsen.

Au fil des ans, les couleurs disponibles ont été enrichies. On peut noter :

• Gris Hurricane (couleur gratuite)
• Gris Artense
• Bleu Magnétic
• Bleu Vertigo (uniquement sur la phase 2 FAP + i-Cockpit Digital)
• Blanc Nacré
• Rouge Ultimate
• Noir Perla Nera
• Coupe Franche Rouge Ultimate / Noir Perla Nera (depuis le début)
• Coupe Franche Bleu Magnetic / Noir Perla Nera (depuis la phase 2)
• Coupe Franche Blanc Nacré / Noir Perla Nera (uniquement sur la phase 2 FAP)

Déjà très bien équipée d'origine, les seules options disponibles sont :

• Lecteur CD
• Caméra de recul (pas de série en dehors de la France)
• Système audio Denon
• Sièges avant chauffants
• Toit panoramique fixe
• Alarme
• Park Assist & Système actif de Surveillance d’Angle Mort

Sortie en 2015, la 308 GTi a eu un restylage en 2017. On peut néanmoins distinguer plusieurs évolutions.

• Bouclier avant et capot spécifique phase 1
• Disques de frein avec rainures en “C”
• Système Multimédia SMEG+
• Trappe à essence ronde
• Feux arrière chrome

• Bouclier avant et capot spécifique phase 2
• Suppressions des disques de frein rainurés en “C”
• Ajout de la masselotte d'équilibrage sur les étriers de freins avant
• Apparition du système multimédia NAC
• Trappe à essence rectangulaire
• Feux arrière chrome fumé

• Cartographie moteur passant à 263 ch / 340 Nm au lieu de 270 ch / 330 Nm
• Ajout d'un FAP

• Ajout du i-Cockpit Digital
• Poignées intérieures de porte avant sans les points rouges

• Le SMEG+ est présent uniquement sur les Phase 1 : GPS HERE (anciennement NAVTEQ), pas d'Android Auto ni d'Apple CarPlay, possibilité de changer le son des clignotants. La dernière mise à jour disponible est la 5.43.A.R2, datant de 2017.
• Le NAC est présent uniquement sur les Phase 2 : GPS TomTom, Android Auto + Apple CarPlay.

La production de la 308 GTi est relativement faible en comparaison de ses concurrentes. Peugeot aura produit un total de 37860 exemplaires, répartis comme ceci :

• 2015 : 9710 unités
• 2016 : 9369 unités
• 2017 : 7777 unités
• 2018 : 6456 unités
• 2019 : 3398 unités
• 2020 : 1150 unités

Le dernier exemplaire est sorti de l'usine de Sochaux le 2 décembre 2020.

Voici les recommandations de Peugeot :

La 308 GTi est une voiture fiable. Seulement, il s'agit d'une auto sportive, avec des coûts d'entretien en conséquence, notamment au niveau des freins. Par ailleurs, comme chez tous les constructeurs, aucun véhicule n'est exempt de défaut.

Caractérisé par un bruit de roulement à basse vitesse volant braqué à gauche ou droite. Rien de grave sachez le.

Solution : Peugeot préconise de rajouter un additif (70 grammes d’additif STURACO FM 1992 KS) dans la boite de vitesse, malheureusement toute les concessions ne l'ont pas. Il est difficile de s'en procurer. Une référence ZF trouvable semble être S671600020, mais par bidon de 10 Kg, donc cher.

Une alternative est de faire une vidange de boite avec l'huile Motul Gear 300 LS 75W90 qui corrige le souci : le bruit n'est plus présent

Plaquettes de freins qui frottent sur le disque après une grosse utilisation / quand on re-démarre / volant légèrement braqué à gauche ou à droite. Rien de grave c'est la conséquence des pistons d'étriers de freins possédant un mauvais traitement de matière en surface, de ce fait de la rouille apparait en surface. Les pistons grippent et ne remontent pas correctement. Tant que cela n'influence pas sur votre freinage pas de panique.

Solution : remplacer les pistons d'étriers de freins Kit Théo Mgo : https://www.facebook.com/groups/1738494626467298/permalink/2893583834291699/

EDITO du 20/10/2021 : le problème serait plutôt lié au support des étriers de frein avant, cela reste à confirmer.

Comme indiqué plus haut nos pistons d'étriers de freins possèdent un mauvais traitement de matière en surface de ce fait de la rouille apparait en surface, les pistons peuvent finir grippés (pas systématique) et le piston ne remonte pas correctement à sa position initiale, tant que cela n'influence pas sur votre freinage pas de panique.

Si vous remplacez vos disques/plaquettes vous même vous pourriez avoir du mal a pousser les pistons.

Solution : Remplacer les pistons s'il est encore temps (idéalement par des modèles inox, voir kit Théo Mgo). Sinon remplacer les étriers complets.

Si voiture garantie, le remplacement des 2 étriers est possible et pris charge à 100% par Peugeot.

L'embrayage d'origine peut patiner. Symptômes : lors d'un passage de rapport ou lors d'une accélération franche vitesse déjà engagée, le régime moteur monte excessivement mais pas la vitesse.

Solution : embrayage à remplacer.

Si voiture garantie, le remplacement est possible cependant prise en charge inconnue (traité au cas par cas). Si le remplacement est à vos frais, mieux vaut partir sur un embrayage renforcé, par exemple SACHS (références listées ci-dessous).

Lors d'une accélération entre 2000trs/min & 3000trs/min accélération saccadée dit en “yoyo” s'entend à l'oreille ou se ressent.

Solution : électrovanne de turbo à changer. Réf Peugeot : 9830210580 / 1922 V6 (PIERBURG 7.01777.18.0)

Si voiture garantie le remplacement est possible, prise en charge à 100%.

La dump valve d'origine possède une membrane faiblarde et celle-ci peu se déchirer, cependant ce phénomène sur 308 GTi reste rare.

Solution : remplacement de la Dump Valve. Réf Peugeot : V7 593 273 80 (PIERBURG 7.01115.08.0)

Si voiture garantie le remplacement est possible, prise en charge à 100%.

Perte de puissance après remplissage de carburant problème plus répandu sur les phase 1 que les phase 2. Assurez-vous d'avoir fait une lecture de code défaut pour vérifier.

Solution : remplacement du réservoir et du canister.

La pédale d'embraye couine/grince, surtout par forte chaleur. Eventuellement remplacer l'agrafe de l'émetteur d'embrayage, Réf : 9820342980 ainsi que la fixation de la pédale, Réf : 9820341580, mais le problème finit par réapparaître.

Solution définitive : faire remplacer l'émetteur complet et l'agrafe.

Soufflet de cardan qui se perce.

Solution : soufflet de cardan à remplacer.

Symptôme : bruit lors du passage d'un ralentisseur (claquement et autre).

Solution : usure prématuré des pièces, à part un remplacement rien de spécifique à faire.

Si voiture garantie le remplacement est possible, prise en charge à 100%.

Défaut fréquent sur les 308.

Solution : remplacer le rétroviseur ou démonter pour voir si le mécanisme est fonctionnel.

Le problème est présent sur les phase 1 et les premières phase 2.

Petite pièce en plastique à remplacer. Méthode de remplacement : https://www.youtube.com/watch?v=I5zXWXVqiIo

Ou remplacer le pare soleil par un modèle récent de phase 2.

Lors de l'enclenchement de la marche arrière l'image peut ne pas apparaitre (souvent lors des période de grands froid), ou lorsque le coffre est mal fermé. Vérifier la fermeture du coffre, éteindre et rallumer le véhicule et vérifier si le problème apparait encore.

Humidité sur la dalle tactile, activer le désembuage et normalement cela disparait.

Voir si prise en charge chez Peugeot pas énormément d'information à ce jour…

Défaut à prendre au cas par cas.

Si voiture garantie le remplacement est possible, prise en charge à 100%. Sinon repeindre soit même la bague rouge en cuir, il existe des kits pour repeindre : https://www.cirages-et-compagnie.fr/product/kit-de-teinture-champagne-pour-cuir-famaco-2

Sur la plupart des 308, certaines pièces de l'habitacle (pare soleil, montants de porte, etc.) peuvent produire du bruit par moment. Il n'y a hélas pas grand chose à faire.

• Cold Start (pré-chauffe du catalyseur) : ce phénomène apparait selon l'humidité et la température. La voiture monte en régime (1200trs/min) pendant quelques minutes est émet un bruit différent. Ce phénomène se produit systématiquement sur les modèle possédant le FAP.
• Par moment un message sur l'écran peut s'afficher “Motricité adaptée : Mode normal”. Rien de spécifique à faire, aucune conséquences.
• Lors d'un passage sur un banc de puissance la puissance aux roues n'est pas de “270 ch”. Sachez que en fonction des bancs de puissance, de son calibrage etc. les résultats ne sont pas toujours précis. Mais sachez que pour les meilleurs bancs on peut noter qu'effectivement la 308 GTi ne sort pas les chevaux annoncés. Souvent elles sortent 250 ch / 330-340 Nm. Concernant les versions FAP 263 ch, elles sortent généralement plus la puissance annoncée.
• Le fakesound du mode sport. Il est impossible de le désactiver, possible de baisser dans le servicebox mais ça reste délicat comme manipulation.
• Le système de commutation automatique des feux de route en défaut : celui-ci dépendant de la caméra derrière le rétroviseur, s'il y a de la buée sur le pare-brise, il passe en défaut (voyant orange). Cela ne dure que le temps que la voiture chauffe.

Monte été :

• Origine, Michelin Pilot SuperSport 235/35 R19 : Michelin ne fabrique ce type de pneu qu'au compte goute pour les quelques véhicules encore équipés de ce modèle en monte d'origine
• Michelin Pilot Sport 4S 235/35 R19 (remplaçant du Pilot SuperSport)
• GoodYear Eagle F1 SuperSport 235/35 R19

Monte hiver :

• Michelin Pilot Alpin 5 235/35 R19

• Jante Carbone 8×19 5×108 ET42, Réf : 98 120 488 XS
• Centre de roue, Réf : 16 074 052 XT
• Valve de roue, Réf : 98 289 056 80
• Goujon de roue, Réf : 98 170 245 80
• Monogramme de coffre écriture Peugeot + emblème Lion, Réf : 98 057 002 VD
• Monogramme GTi, Réf Gauche : 98 131 453 VD, Réf Droite : 98 131 454 VD, Réf Coffre : 98 131 455 VD
• Monogramme 308, Réf : 98 069 746 VD
• Monogramme Lion parechoc avant classique, Réf : 98 153 730 DX
• Monogramme Lion parechoc avant Black Pack, Réf : 98 153 730 XX
• Moustache de parechoc (Phase 1 uniquement), Réf : 16 140 818 80
• Enjoliveur rouge de pare-chocs (Phase1 uniquement), Réf : 16 140 825 80
• Sticker rouge bas de pare-chocs (Phase 2 uniquement), Réf : 16 276 811 80
• Cache moteur ancien logo Peugeot Sport, Réf : 98 064 601 80
• Cache moteur nouveau logo Peugeot Sport, Réf : 98 161 441 80
• Antenne courte, Réf : 6561N3

• Bougie, Réf : NGK ILZKR8C8G / 90909
• Bobine, Réf : DELPHI - GN10572-12B1 ou 597091 (référence peugeot)

Je vous conseille personnellement de mettre uniquement ces références constructeur sur votre voiture, l'origine est ce qui se fait de meilleur.

• Origine, TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W-30, Réf : 214178, Réf PSA : B71 2312 ; quantité : 4.2L
• Castrol (pas conforme aux préconisations, à changer selon votre utilisation, par exemple piste etc) : Castrol EDGE 0W40/5W40 (selon utilisation) ; quantité : 4.2L
• Filtre à huile, Réf : Purflux SOGL358A

• Origine, Huile De Transmission HBVFE 75W, Réf : 1618078480 ; quantité : 2.2L
• Motul : Motul Gear 300 LS 75W90 ; quantité : 2.2L

Avec l'huile de boite d'origine, il est conseillé d'ajouter 70 g (75 ml) d'additif STURACO FM 1992 KS.

• Origine, Embrayage Luk, Réf : 9805498580
• Embrayage renforcé SACHS : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/126051-embrayage-renforce-sachs-performance-peugeot-308-gti-270-263-oe-9805498580.html
• Volant moteur SACHS : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/126052-volant-moteur-sachs-performance-peugeot-308-gti-270-263-oe-9805498880.html
• Butée d'embrayage hydraulique SACHS : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/126053-butee-d-embrayage-hydraulique-sachs-performance-peugeot-308-gti-270-263-oe-2041a5.html

• Meilleur rapport qualité/prix, suppression d'intermédiaire 50€ : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/126549-kit-supression-silencieux-intermediaire-sur-308-gti-270.html
• Ligne Milltek diamètre 70mm avec intermédiaire : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/108570-catback-avec-intermediaire-milltek-peugeot-308-gti-270.html
• Ligne Milltek diamètre 70mm sans intermédiaire : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/108569-catback-sans-intermediaire-milltek-peugeot-308-gti-270.html
• Ligne Bastuck diamètre 70mm sans valve : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/115983-catback-bastuck-pour-308-gti-270.html
• Ligne Bastuck diamètre 70mm avec valve : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/93939-catback-bastuck-avec-valve-pour-308-gti-270.html
• Possibilité de rajouter la tresse (non comprise contrairement a Milltek) : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/125012-tuyau-de-liaison-bastuck-pour-308-gti-270-diametre-70mm.html
• Ligne Remus diamètre 65mm sans valve : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/42437-cat-back-remus-pour-peugeot-308-ii-gti.html
• Ligne Remus diamètre 65mm avec valve : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/42436-cat-back-remus-pour-peugeot-308-ii-gti-valve.html
• Ligne Supersprint : https://www.supersprint.com/ww-fr/systeme-dechappement-sportif-supersprint-peugeot-308-gti-16-16v-270-hp-2015-2017-v2.aspx
• Ligne Inoxcar : https://product.inoxcar.it/index.php?case=page&serie_category=1105
• Ligne sur mesure Pierre Inox Création : https://www.facebook.com/profile.php?id=100063512441576

• Bastuck diamètre 70 mm : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/125011-decata-bastuck-pour-308-gti-270-diametre-70mm.html
• Inoxcar diamètre 63,5mm : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/10734-peugeot-308-new-16-gti-270cv-2015-o-635-decata-inoxcar.html
• Supersprint : https://www.supersprint.com/ww-fr/peugeot-308/systeme-dechappement-sportif-supersprint-peugeot-308-gti-16-16v-270-hp-2015-2017-v2/806611-tube-de-descente-de-turbobrremplace-le-catalyseur-dorigine.aspx#!/

Les disques de frein pour l'avant :

• Disques origine Alcon diamètre 380mm bol alu fixe ventilés : Réf disque droit : 98 124 040 80, Réf disque gauche : 98 124 039 80
• Disques Tarox ventilé/rainuré diamètre 380mm sur bol alu, piste interchangeable : https://www.tarox.co.uk/product/front-tarox-brake-discs-peugeot-308-gti-270-bespoke/
• Disques Godpseed brake ventilé/C-Hook diamètre 380mm sur bol alu, piste interchangeable : https://www.godspeedbrakes.co.uk/391-discs-
• Disques WORTEC, percés ventilés bol alu flottant : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/222844-disques-avant-308-gti-270-wortec.html

Les plaquettes de frein pour l'avant :

• Origine, Réf : 16 106 964 80
• Valeo, Réf : 601660
• Textar, Réf : 2485101
• Ferodo DS2500, Réf : FRP3135H
• Ferodo DS3000, Réf : FRP3135R
• Ferodo DSUNO, Réf : FRP3135Z
• Pagid RST, Réf : RST 8050
• Pagid RSL, Réf : RSL 8050
• PFC Brakes, Plaquettes PFC 11 Peugeot 308 GTI, Réf : 7671.11.15.44
• Tarox Strada, Réf : SP1468.112
• Tarox Enduro, Réf : SP1468.118
• EBC YellowStuff, Réf : DP42112R

Les disques de frein pour l'arrière :

• Origine, diamètre 268mm plein, Réf : 16 095 828 80
• Disques Tarox F2000 (rainuré), Réf : 1471-F2000
• Disques Tarox G88 (rainuré++), Réf : 1471-G88
• Disques Tarox Sport Japan (rainuré, poinçonné), Réf : 1471-SJ
• Disques WORTEC, percés/ventilés bol alu flottant : https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/222845-disques-arriere-308-gti-270-wortec.html

Les plaquettes de frein pour l'arrière :

• Origine, Réf : 16 364 139 80
• Tarox, Réf : SP1473-112, https://www.tpms-shop.fr/308-ii-gti/223717-plaquettes-arriere-tarox-pour-308-gti-270.html
• EBC YellowStuff, Réf : 159136

Durites aviation :

• Hel, Réf : PEU-4-355

Liquides de frein :

• Motul RBF600 1.5L
• Motul RBF660 1.5L
• Motul RBF700 1.5L (non miscible)
• Castrol React SRF RACING

Remarque : les durites de frein de 308 GTi étant renforcées, il n'est pas nécessaire de monter des durites aviation pour l'endurance sur circuit. En revanche, il est préférable de purger le circuit d'origine avec du liquide plus performant, comme le Motul RBF600.

Admission directe GT'Intake : kit complet incluant filtre à air, durites, récupérateur d'huile, etc.
Gain en puissance, couple et fun (bruit notamment).
Site internet : https://www.gtintake.com/
Page Facebook : https://www.facebook.com/gt.intake

Les filtres à air :

• Green, Réf : P960168
• BMC, Réf : FB484/08
• K&N, Réf : 33-2936
• Pipercross mousse huilé, Réf : PP1693
• Pipercross mousse sec, Réf : PP1693DRY
• ITG mousse huilé, Réf : WB-432

Durites admission turbo :

• Forge, Réf : FMINDRCZ
• Redox, Réf : RDX-PG002A-1

Ecope d'admission d'air sur mesure Hu Go. Voir post : https://www.facebook.com/groups/1738494626467298/permalink/2775127942803956/

• Outil de démontage de cache écrou de roue, Réf : 6763 05
• Short Shifter 4H-TECH, Réf : https://www.short-shifters.com/p-shift-short-shifter.html
• Barre anti rapprochement arrière BAF Motorsport, Réf : https://www.bafmotorsport.co.uk/collections/p/products/peugeot-308-gti-k-brace
• Entretoise renforcée de dump valve GFB DV+, Réf : T94
• Kit audio Focal, Réf avant : ISPSA165, Réf arrière : ICPSA165, caisson de basse Focal Ibus 2.1, environ 600€ hors pose
• Désactivation du Start / Stop, AliExpress : https://fr.aliexpress.com/item/4001004569332.html
• Kit de boulons anti-vol McGuard 26.002 SUB : https://www.amazon.fr/dp/B0048EJOFG/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_N970XSZA30ZE4AB3BH44?_encoding=UTF8&psc=1
• Volant sur mesure Xclusiv Carbon en Carbone et Alcantara avec LED : https://www.facebook.com/Xclusivcarbon

• Roue : 110 Nm (écrou anti vol 100 Nm de préférence car fragile)
• Bougie : 18 Nm
• Vis de purge huile moteur : 30 Nm
• Filtre à huile : 25 Nm

• Information logique : moteur à chaine pour la distribution.
• Sur les phase 2 la lame rouge de parechoc est un sticker (voir référence plus haut).
• Le mode sport ne modifie en rien la direction. Il modifie la cartographie de la pédale (plus sensible), les compteurs passent au rouge, et le son de moteur artificiel sort des enceintes.
• Pas de pare-chaleur au niveau du capot.
• Dans les documentations techniques à partir des phase 2 FAP, la masse annoncée est plus importante (en France 1315 kg au lieu de 1205 kg). En pratique, elle n'évolue pas. Auparavant elle était mesurée selon la norme NEDC (sans les équipements), dorénavant elle l'est selon la norme WLTP (avec tous les équipements).

ByFactory est un spécialiste de “Trackday” qui propose une préparation ultime nommée Peugeot 308 RC ByFactory. Reprenant les trains roulants de la 308 Cup et dotée d'un kit carrosserie unique, l'équipe de ByFactory propose de transformer votre 308 en outil de piste.

Toutes les informations sont sur leur site : https://byfactorycar.fr/Peugeot308/

Cette section n'est pas spécifique à la 308 GTi, mais elle liste différentes possibilités pour protéger son véhicule contre le vol.

La liste n'est pas du tout exhaustive, mais tirée de mes expériences sur différentes 308.

Aucune solution n'est efficace à 100%. Les voleurs ont de multiples techniques pour les contourner. Mieux vaut coupler au moins deux méthodes de protection.

Elles sont commercialisées en France par différents revendeurs, notamment 3GCI : https://www.3gci.fr/
Cette société conseillera ensuite un installateur.

Ces alarmes fonctionnent sur la télécommande d'origine. Plusieurs options sont possibles : protection périmétrique, protection volumétrique par ultrasons, détecteur de chocs, détecteur anti coulèvement, alerte GPS en cas de déclenchement de l'alarme, anti Car Jacking, protection contre les vols à la souris (mouse jacking).

L'option “anti car jacking” couple l'alarme à une Driver Card, à toujours posséder sur soit pour ne pas que l'alarme se déclenche. Le système est contraignant mais efficace.

Coyote a racheté la société Traqueur et l'a intégré à son offre : https://www.moncoyote.com/fr/coyote-secure-apres-vol.html
Un traqueur autonome est installé par leur partenaire Carglass dans un endroit non connu du véhicule. Ce traqueur n'est pas un traqueur GPS classique : il fonctionne par ondes radio (plus résistant au brouillage et détectable en sous terrain) et permet aux détectives Coyote de localiser le véhicule. Ce qui veut dire que vous n'avez pas accès à la localisation de votre véhicule, c'est Coyote seul qui a cette information lors d'un vol.

Si vous vous faites voler votre véhicule, vous déposez plainte, et la transmettez à Coyote. Ils se chargent ensuite d'activer leur service de recherche de véhicule.

De l'avis d'utilisateurs, le service proposé est très efficace. L'important est de se rendre compte rapidement du vol, pour le déclarer. Lors de vols de voiture, plus le temps passe, moins il y a de chance de retrouver le véhicule (envoyé à l'étranger ou mis en pièce).

Invoxia propose un traqueur multi-usage, notamment pour les voitures : https://www.invoxia.com/fr/gps-tracker/vehicles
Ce traqueur de petite taille possède néanmoins une bonne autonomie (de 1 à 6 mois d'après Invoxia, selon l'utilisation). Il récupère sa position via le réseau GPS, et la transmet grâce au réseau LoRa. Vous avez accès à la position de votre véhicule en temps réel via une appli, dans laquelle vous pouvez paramétrer différentes choses, comme des alertes en cas de sortie de certaines zones. C'est à vous de cacher vous-même le traqueur où vous le souhaitez.

L'avantage est le rapport qualité/prix de la solution. En revanche, attention à l'endroit où vous habitez : le réseau LoRa n'a pas une couverture totale du territoire français, notamment en région montagneuse. La position ne remonte donc pas toujours correctement selon où le véhicule se trouve.

C'est un système de modification de la prise OBD, pour empêcher les voleurs de s'y connecter : car les voleurs doivent impérativement s'y connecter pour programmer de nouvelles clés et démarrer le véhicule. Il est vendu par l'inventeur (médaille d'or du concours Lépine) sur son site : https://www.antivoljadauto.com/

Ce système comprend deux choses : un nouveau schéma de câblage de la prise OBD, et un adaptateur qui “inverse” ce nouveau schéma de câblage pour pouvoir s'y connecter légitimement. De multiples combinaisons existent, afin de rendre impossible au voleur d'avoir tous les adaptateurs. Lorsque vous installez ou faites installer ce système (beaucoup de partenaires peuvent faire l'installation), le câblage de la prise OBD est donc modifié. Lorsque vous allez en concession, vous n'avez alors qu'à fournir l'adaptateur pour que le garagiste puisse connecter le ServiceBox.

BLOCVOL est un système simple, mais très efficace proposé sur ce site (installation à domicile) : https://www.blocvol.com/index

Il consiste en une alarme branchée sur l'électronique du véhicule, dont le principe est que lorsque vous le démarrez, vous réalisez une séquence d'actions (clignotant, frein, warning, etc.) pour lui signifier que le démarrage est légitime. Si ce n'est pas le cas, c'est que vous n'êtes pas un conducteur légitime, et au bout de quelques minutes l'alarme et les warnings s'activent et le véhicule s'arrête. Le voleur se retrouve alors piégé avec un véhicule inopérant.

BLOCVOL est redoutablement efficace. La contrainte étant que la séquence de désactivation doit être faite à chaque démarrage.

Il s'agit du véritable sabot utilisé par les fourrières. Le sabot est redoutable : une fois installé les voleurs devront sortir les gros moyens (disqueuse…). En revanche, il est très contraignant à installer et à retirer. Ce peut être une solution si vous vous absentez pour une longue durée sans votre véhicule.

Voici la société qui le commercialise : https://jledistribution.com/