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tips:peugeot308gti:bible_308gti

La Bible de la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport

Cette page est à la base tirée de “la bible de la 308 GTi”, rédigée par Loïc GTi, membre du groupe Facebook 308 GTI 270 (France) Peugeot Sport. Pensée et écrite par ses soins le 2 Avril 2021 (dernière modification de sa part le 20/10/2021). Sa page Facebook recense les modifications effectuées sur son auto : https://www.facebook.com/strikmotorsports

Les informations de la section détaillant les spécificités de la 308 GTi proviennent des brochures Peugeot.

J'enrichis la page au fur et à mesure avec du nouveau contenu tiré de mon vécu sur cette auto et des informations que je peux glaner sur Internet. Les photos sont les miennes.

Versions

Il existe 2 versions de 308 GTi :

  • 308 GTi 250 ch : jantes en 18“, étriers classiques mono piston, pas de différentiel mécanique Torsen
  • 308 GTi 270 ch (ou 263 ch à partir de fin 2018) by Peugeot Sport : version la plus répandue et unique version vendue en France

Spécificités de la 308 GTi by Peugeot Sport

La 308 GTi reprend un certain nombre d'éléments inaugurés sur le coupé RCZ R (freins avant, moteur et différentiel Torsen notamment), en les améliorant.

Mais là où le RCZ R était produit chez Magna Steyr en Autriche, Peugeot réussit le tour de force de produire la 308 GTi sur les lignes d'assemblage classiques de la 308 à Sochaux.

Châssis et trains roulants

La garde au sol est abaissée de 11 mm.

L’intégralité de la suspension verticale avant est spécifique. Elle associe :

  • Une raideur du ressort
  • Un tarage de l’amortisseur comportant une butée hydraulique de détente pour limiter les bruits
  • Une butée d’attaque progressive, raidie et allongée pour intervenir dès le début de la compression lorsque le conducteur est seul à bord.

La barre anti-dévers est assouplie pour un équilibre avec le train arrière. Sur ce dernier, la raideur de la traverse et des filtrages augmente, passant de 30 à 500 daN/mm en latéral et de 170 à 490 daN/mm en vertical.

Eléments spécifiques du train avant :

  • Carrossage négatif : -1.67 (-0.6 sur une 308 classique)
  • Barre anti-dévers semi-creuse
  • Triangles en aluminium
  • Raideur de l'articulation arrière du triangle augmentée de 110 à 1800 daN/mm
  • Freins avec étriers fixes Alcon quatre pistons (diamètres de 38 et 41 mm) et disques ventilés fixes de 380 mm sur bol aluminium

Les roues Carbone (Speedline Reverse) de 19” en alliage de magnésium ont une masse de 11.3 Kg par jante, plus légères de 2 Kg que les jantes Diamant de 18“ de la 308 GT.

Enfin, les durites de frein sont renforcées.

Moteur

La 308 GTi est équipée du moteur essence 1.6L THP 270 S&S. Avec 169 ch/l, ce 4-cylindres en ligne affiche la puissance spécifique la plus élevée de son segment. Les émissions de CO2 restent très contenues à seulement 139 g/km et la consommation très raisonnable avec 6,0 l/100km, le record dans cette catégorie. Le malus écologique reste donc limité.

Fonctionnant avec des indices d’octane RON 95 ou RON 98, il développe une puissance de 200 KW et un couple de 330 Nm. La pression d’injection est portée à 200 bars. Le moteur est ainsi rempli jusqu'à haut régime. La courbe de puissance est en progression constante jusqu’au rupteur, à 6500 tr/min. Le couple maximal s’étend sur une plage de 2000 à 5500 tr/min.

Puissance et couple sont parfaitement dosables, même à haut régime, grâce à la conception de la wastegate, la soupape de décharge du turbo. Ce turbo, un BorgWarner Twin-Scroll, souffle tôt : dès 1900 tr/min ; et fort : jusqu'à 2.5 bars.

Répondant à la norme Euro6, ce moteur EP6 FDTR présente un rapport volumétrique de 9.2 :1 et un équipage mobile de pointe d'origine MAHLE : pistons forgés en aluminium, de conception similaire à la compétition, segmentation et bielles renforcées, coussinets de bielle avec projection polymère, vis de bielles renforcées.

Pour garantir la constance de la performance, les pistons sont refroidis par une double pulvérisation d’huile sous leur structure. En outre, le collecteur d’échappement est réalisé en acier afin de résister aux hautes températures pouvant s’élever jusqu’à 1000°C.

Afin d’exploiter tout le potentiel de ce moteur, l’admission comme l’échappement ont été retravaillés. Pour répondre aux besoins en air, que ce soit en volume ou en température, la Peugeot 308 GTi est équipée d’un échangeur (intercooler) spécialement développé et implanté en position basse du bouclier. L'échappement est favorisé par une ligne entièrement nouvelle depuis les catalyseurs jusqu’à la double canule.

Enfin, la raideur des silentblocs moteur a été augmentée.

Remarque : La cartographie moteur de la phase 2 FAP est modifiée, avec une puissance passant de 270 ch à 263 ch et le couple à 440 Nm atteints à 2100 tr/min, au lieu 330 Nm à 1900 tr/min. Il en résulte un comportement un peu plus rageur à mi-régime, là où la cartographie 270 ch était plus linéaire.

Boîte / Différentiel

Pour encaisser le couple élevé culminant à 330 Nm, la boîte manuelle à six rapports est renforcée. Ses deux arbres sont désormais grenaillés et ses pignons traités par carbonitruration profonde. Grâce à ce procédé thermochimique, la résistance de la pièce est renforcée tant en usure qu’en fatigue par un enrichissement en carbone et en azote. Enfin, le pont en sortie de boîte est raccourci au bénéfice des accélérations.

Exclusivité de la GTi 270, un différentiel à glissement limité Torsen est intégré à la boîte de vitesses au profit de la dynamique de la voiture en virage. Grâce au report du couple vers la roue la plus adhérente, il permet de remettre les gaz plus tôt en sortie de courbe. La remontée d’informations depuis la roue est précise, et la voiture suit avec fidélité les actions imprimées par le conducteur sur le volant compact.

Le différentiel à glissement limité Torsen implique également une nouvelle loi du Traction Control (Contrôle de Traction) pour une mise en action optimisée. Le typage plus sportif de l’ESP laisse plus de latitude, notamment plus de dérive en lacet. Grâce au frottement des pignons satellites, qui transfert le couple, les deux roues avant restent à des vitesses proches en virage, permettant à la voiture de suivre une trajectoire adéquate.

Les softwares des assistances électroniques sont en adéquation avec le tempérament sportif de la voiture. La loi de la direction à assistance électrique est spécifique pour fonctionner de concert avec le différentiel à glissement limité Torsen.

Données techniques

Performances et consommations

Performances
Vitesse maximale 250 Km/h (rupteur)
0 à 100 Km/h 6.0 s
1000 m D.A. 25.3 s
Consommations
Cycle urbain 8.1 l/100 Km
Extra urbain 4.9 l/100 Km
Mixte 6.0 l/100 Km
Emissions de CO2 139 g/Km

Couleurs disponibles

Au fil des ans, les couleurs disponibles ont été enrichies. On peut noter :

  • Gris Hurricane (couleur gratuite)
  • Gris Artense
  • Bleu Magnétic
  • Bleu Vertigo (uniquement sur la phase 2 FAP + i-Cockpit Digital)
  • Blanc Nacré
  • Rouge Ultimate
  • Noir Perla Nera
  • Coupe Franche Rouge Ultimate / Noir Perla Nera (depuis le début)
  • Coupe Franche Bleu Magnetic / Noir Perla Nera (depuis la phase 2)
  • Coupe Franche Blanc Nacré / Noir Perla Nera (uniquement sur la phase 2 FAP)

Options disponibles

Déjà très bien équipée d'origine, les seules options disponibles sont :

  • Lecteur CD
  • Caméra de recul (pas de série en dehors de la France)
  • Système audio Denon
  • Sièges avant chauffants
  • Toit panoramique fixe
  • Alarme
  • Park Assist & Système actif de Surveillance d’Angle Mort

Les différentes phases

Sortie en 2015, la 308 GTi a eu un restylage en 2017. On peut néanmoins distinguer plusieurs évolutions.

Phase 1 : novembre 2015 à juin 2017

  • Bouclier avant et capot spécifique phase 1
  • Disques de frein avec rainures en “C”
  • Système Multimédia SMEG+
  • Trappe à essence ronde
  • Feux arrière chrome

Phase 2 : juillet 2017 à juin 2018

  • Bouclier avant et capot spécifique phase 2
  • Suppressions des disques de frein rainurés en “C”
  • Ajout de la masselotte d'équilibrage sur les étriers de freins avant
  • Apparition du système multimédia NAC
  • Trappe à essence rectangulaire
  • Feux arrière chrome fumé

Phase 2 FAP : octobre 2018 à juin 2020

  • Cartographie moteur passant à 263 ch / 340 Nm au lieu de 270 ch / 330 Nm
  • Ajout d'un FAP

Phase 2 FAP + i-Cockpit Digital : juillet à décembre 2020

  • Ajout du i-Cockpit Digital
  • Poignées intérieures de porte avant sans les points rouges

Systèmes multimédia

  • Le SMEG+ est présent uniquement sur les Phase 1 : GPS HERE (anciennement NAVTEQ), pas d'Android Auto ni d'Apple CarPlay, possibilité de changer le son des clignotants. La dernière mise à jour disponible est la 5.43.A.R2, datant de 2017.
  • Le NAC est présent uniquement sur les Phase 2 : GPS TomTom, Android Auto + Apple CarPlay.

Production

La production de la 308 GTi est relativement faible en comparaison de ses concurrentes. Peugeot aura produit un total de 37860 exemplaires, répartis comme ceci :

  • 2015 : 9710 unités
  • 2016 : 9369 unités
  • 2017 : 7777 unités
  • 2018 : 6456 unités
  • 2019 : 3398 unités
  • 2020 : 1150 unités

Le dernier exemplaire est sorti de l'usine de Sochaux le 2 décembre 2020.

Plan d'entretien

Voici les recommandations de Peugeot :

ENTRETIEN Conditions d'utilisation normales Conditions d'utilisation sévères
Opérations systématiques
Révisions : opérations systématiques Tous les 20000 Km / 1 an(s) Tous les 15000 Km / 1 an(s)
Opérations complémentaires
Remplacement du liquide de frein Tous les 2 an(s) Tous les 2 an(s)
Remplacement du filtre à air Tous les 40000 Km / 4 an(s) Tous les 30000 Km / 4 an(s)
Remplacement des bougies d'allumage Tous les 20000 Km / 1 an(s) Tous les 15000 Km / 1 an(s)
Remplacement du filtre d'habitacle Tous les 20000 Km / 1 an(s) Tous les 15000 Km / 1 an(s)
Vidange de boîte de vitesse manuelle 20000 Km puis tous les 40000 Km 15000 Km puis tous les 30000 Km
Contrôle du pH de liquide de refroidissement 12000 Km / 4 an(s) puis tous les 20000 Km / 1 an(s) 12000 Km / 4 an(s) puis tous les 15000 Km / 1 an(s)
Remplacement du kit de courroie d'entrainement des accessoires Tous les 180000 Km / 10 an(s) Tous les 180000 Km / 10 an(s)
Huiles moteur autorisées
00W30 B71 2312 (C1C2)

Les problèmes existants

La 308 GTi est une voiture fiable. Seulement, il s'agit d'une auto sportive, avec des coûts d'entretien en conséquence, notamment au niveau des freins. Par ailleurs, comme chez tous les constructeurs, aucun véhicule n'est exempt de défaut.

Bruit du différentiel Torsen

Caractérisé par un bruit de roulement à basse vitesse volant braqué à gauche ou droite. Rien de grave sachez le.

Solution : Peugeot préconise de rajouter un additif (70 grammes d’additif STURACO FM 1992 KS) dans la boite de vitesse, malheureusement toute les concessions ne l'ont pas. Il est difficile de s'en procurer. Une référence ZF trouvable semble être S671600020, mais par bidon de 10 Kg, donc cher.

Une alternative est de faire une vidange de boite avec l'huile Motul Gear 300 LS 75W90 qui corrige le souci : le bruit n'est plus présent

EDITO du 01/12/2021 : Peugeot a changé de référence pour l'huile d'origine qui ne nécessite plus l'ajout d'additif. Voir la référence dans la section dédiée à l'huile de boîte de vitesse.

Bruit sourd type "corne de brume"

Plaquettes de freins qui frottent sur le disque après une grosse utilisation / quand on re-démarre / volant légèrement braqué à gauche ou à droite. Rien de grave c'est la conséquence des pistons d'étriers de freins possédant un mauvais traitement de matière en surface, de ce fait de la rouille apparait en surface. Les pistons grippent et ne remontent pas correctement. Tant que cela n'influence pas sur votre freinage pas de panique.

Solution : remplacer les pistons d'étriers de freins Kit Théo Mgo : https://www.facebook.com/groups/1738494626467298/permalink/2893583834291699/

EDITO du 20/10/2021 : le problème serait plutôt lié au support des étriers de frein avant, cela reste à confirmer.

Étriers de freins

Comme indiqué plus haut nos pistons d'étriers de freins possèdent un mauvais traitement de matière en surface de ce fait de la rouille apparait en surface, les pistons peuvent finir grippés (pas systématique) et le piston ne remonte pas correctement à sa position initiale, tant que cela n'influence pas sur votre freinage pas de panique.

Si vous remplacez vos disques/plaquettes vous même vous pourriez avoir du mal a pousser les pistons.

Solution : Remplacer les pistons s'il est encore temps (idéalement par des modèles inox, voir kit Théo Mgo). Sinon remplacer les étriers complets.

Si voiture garantie, le remplacement des 2 étriers est possible et pris charge à 100% par Peugeot.

Embrayage

L'embrayage d'origine peut patiner. Symptômes : lors d'un passage de rapport ou lors d'une accélération franche vitesse déjà engagée, le régime moteur monte excessivement mais pas la vitesse.

Solution : embrayage à remplacer.

Si voiture garantie, le remplacement est possible cependant prise en charge inconnue (traité au cas par cas). Si le remplacement est à vos frais, mieux vaut partir sur un embrayage renforcé, par exemple SACHS (références listées ci-dessous).

Electrovanne de turbo

Lors d'une accélération entre 2000trs/min & 3000trs/min accélération saccadée dit en “yoyo” s'entend à l'oreille ou se ressent.

Solution : électrovanne de turbo à changer. Réf Peugeot : 9830210580 / 1922 V6 (PIERBURG 7.01777.18.0)

Si voiture garantie le remplacement est possible, prise en charge à 100%.

Dump Valve

La dump valve d'origine possède une membrane faiblarde et celle-ci peu se déchirer, cependant ce phénomène sur 308 GTi reste rare.

Solution : remplacement de la Dump Valve. Réf Peugeot : V7 593 273 80 (PIERBURG 7.01115.08.0)

Si voiture garantie le remplacement est possible, prise en charge à 100%.

Anomalie de canister

Perte de puissance après remplissage de carburant problème plus répandu sur les phase 1 que les phase 2. Assurez-vous d'avoir fait une lecture de code défaut pour vérifier.

Solution : remplacement du réservoir et du canister.

Pédale d'embrayage qui grince

La pédale d'embraye couine/grince, surtout par forte chaleur.

Si la voiture le fait depuis le début, il semble que graisser l'agrafe de l'émetteur d'embrayage résolve temporairement le problème.

Mais il s'agit d'une pièce en plastique qui finit par s'user. Et lorsqu'elle est trop usée, la pédale ne remonte plus jusqu'en haut. Maintenant Peugeot remplace complètement l'émetteur et l'agrafe.

Solution : Faire remplacer l'émetteur complet et l'agrafe.

Pour information :

  • Agrafe de l'émetteur d'embrayage, Réf : 9820342980
  • Kit de fixation de la pédale, Réf : 9820341580

Soufflet de cardan

Soufflet de cardan qui se perce.

Solution : soufflet de cardan à remplacer.

Coupelles d'amortisseurs / amortisseurs

Symptôme : bruit lors du passage d'un ralentisseur (claquement et autre).

Solution : usure prématuré des pièces, à part un remplacement rien de spécifique à faire.

Si voiture garantie le remplacement est possible, prise en charge à 100%.

Miroir de rétroviseur qui tremble

Défaut fréquent sur les 308.

Solution : remplacer le rétroviseur ou démonter pour voir si le mécanisme est fonctionnel.

Miroir de pare soleil coté passager cassé / ne tient plus en position

Le problème est présent sur les phase 1 et les premières phase 2.

Petite pièce en plastique à remplacer. Méthode de remplacement : https://www.youtube.com/watch?v=I5zXWXVqiIo

Ou remplacer le pare soleil par un modèle récent de phase 2.

Bug de la caméra de recul

Lors de l'enclenchement de la marche arrière l'image peut ne pas apparaitre (souvent lors des période de grands froid), ou lorsque le coffre est mal fermé. Vérifier la fermeture du coffre, éteindre et rallumer le véhicule et vérifier si le problème apparait encore.

Tache sur l'écran tactile

Humidité sur la dalle tactile, activer le désembuage et normalement cela disparait.

Usure prématurée du similicuir assise ou dossier

Voir si prise en charge chez Peugeot pas énormément d'information à ce jour…

Usure prématurée du vernis sur les jantes

Défaut à prendre au cas par cas.

Usure prématurée de la bague rouge en cuir sur le volant

Si voiture garantie le remplacement est possible, prise en charge à 100%. Sinon repeindre soit même la bague rouge en cuir, il existe des kits pour repeindre : https://www.cirages-et-compagnie.fr/product/kit-de-teinture-champagne-pour-cuir-famaco-2

Bruits dans l'habitacle

Sur la plupart des 308, certaines pièces de l'habitacle (pare soleil, montants de porte, etc.) peuvent produire du bruit par moment. Il n'y a hélas pas grand chose à faire.

Les "non-problèmes"

  • Cold Start (pré-chauffe du catalyseur) : ce phénomène apparait selon l'humidité et la température. La voiture monte en régime (1200trs/min) pendant quelques minutes est émet un bruit différent. Ce phénomène se produit systématiquement sur les modèle possédant le FAP.
  • Par moment un message sur l'écran peut s'afficher “Motricité adaptée : Mode normal”. Rien de spécifique à faire, aucune conséquences.
  • Lors d'un passage sur un banc de puissance la puissance aux roues n'est pas de “270 ch”. Sachez que en fonction des bancs de puissance, de son calibrage etc. les résultats ne sont pas toujours précis. Mais sachez que pour les meilleurs bancs on peut noter qu'effectivement la 308 GTi ne sort pas les chevaux annoncés. Souvent elles sortent 250 ch / 330-340 Nm. Concernant les versions FAP 263 ch, elles sortent généralement plus la puissance annoncée.
  • Le fakesound du mode sport. Il est impossible de le désactiver, possible de baisser dans le servicebox mais ça reste délicat comme manipulation.
  • Le système de commutation automatique des feux de route en défaut : celui-ci dépendant de la caméra derrière le rétroviseur, s'il y a de la buée sur le pare-brise, il passe en défaut (voyant orange). Cela ne dure que le temps que la voiture chauffe.

Les pièces sur nos voitures

Pneumatiques

Monte été :

  • Origine, Michelin Pilot SuperSport 235/35 R19 : Michelin ne fabrique ce type de pneu qu'au compte goute pour les quelques véhicules encore équipés de ce modèle en monte d'origine
  • Michelin Pilot Sport 4S 235/35 R19 (remplaçant du Pilot SuperSport)
  • GoodYear Eagle F1 SuperSport 235/35 R19

Monte hiver :

  • Michelin Pilot Alpin 5 235/35 R19

Pièces d'origine carrosserie (courante)

  • Jante Carbone 8×19 5×108 ET42, Réf : 98 120 488 XS
  • Centre de roue, Réf : 16 074 052 XT
  • Valve de roue, Réf : 98 289 056 80
  • Goujon de roue, Réf : 98 170 245 80
  • Monogramme de coffre écriture Peugeot + emblème Lion, Réf : 98 057 002 VD
  • Monogramme GTi, Réf Gauche : 98 131 453 VD, Réf Droite : 98 131 454 VD, Réf Coffre : 98 131 455 VD
  • Monogramme 308, Réf : 98 069 746 VD
  • Monogramme Lion parechoc avant classique, Réf : 98 153 730 DX
  • Monogramme Lion parechoc avant Black Pack, Réf : 98 153 730 XX
  • Moustache de parechoc (Phase 1 uniquement), Réf : 16 140 818 80
  • Enjoliveur rouge de pare-chocs (Phase1 uniquement), Réf : 16 140 825 80
  • Sticker rouge bas de pare-chocs (Phase 2 uniquement), Réf : 16 276 811 80
  • Cache moteur ancien logo Peugeot Sport, Réf : 98 064 601 80
  • Cache moteur nouveau logo Peugeot Sport, Réf : 98 161 441 80
  • Antenne courte, Réf : 6561N3

L'allumage

  • Bougie, Réf : NGK ILZKR8C8G / 90909
  • Bobine, Réf : DELPHI - GN10572-12B1 ou 597091 (référence peugeot)

Il est fortement recommandé de mettre uniquement ces références constructeur, l'origine est ce qu'il se fait de meilleur.

Huiles moteur et filtre

  • Origine, TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W-30, Réf : 214178, Réf PSA : B71 2312 ; quantité : 4.2L
  • Castrol (pas conforme aux préconisations, à changer selon votre utilisation, par exemple piste etc.) EDGE 0W40/5W40 (selon utilisation) ; quantité : 4.2L
  • Filtre à huile, Réf : Purflux SOGL358A

Huile de boite de vitesse

  • Nouvelle référence d'origine, qui ne nécessite plus l'ajout d'additif, Réf : 1682153580 ; quantité 2.2L
  • Origine, Huile De Transmission HBVFE 75W, Réf : 1618078480 ; quantité : 2.2L
  • Motul Gear 300 LS 75W90 ; quantité : 2.2L

Avec l'ancienne référence d'huile de boite d'origine, il est conseillé d'ajouter 70 g (75 ml) d'additif STURACO FM 1992 KS.

Embrayage

Les échappements

Les dé-catalyseurs

Freinage

Les disques de frein pour l'avant :

Les plaquettes de frein pour l'avant :

  • Origine, Réf : 16 106 964 80
  • Valeo, Réf : 601660
  • Textar, Réf : 2485101
  • Ferodo DS2500, Réf : FRP3135H
  • Ferodo DS3000, Réf : FRP3135R
  • Ferodo DSUNO, Réf : FRP3135Z
  • Pagid RST, Réf : RST 8050
  • Pagid RSL, Réf : RSL 8050
  • PFC Brakes, Plaquettes PFC 11 Peugeot 308 GTI, Réf : 7671.11.15.44
  • Tarox Strada, Réf : SP1468.112
  • Tarox Enduro, Réf : SP1468.118
  • EBC YellowStuff, Réf : DP42112R

Les disques de frein pour l'arrière :

Les plaquettes de frein pour l'arrière :

Durites aviation :

  • Hel, Réf : PEU-4-355

Liquides de frein :

  • Motul RBF600 1.5L
  • Motul RBF660 1.5L
  • Motul RBF700 1.5L (non miscible)
  • Castrol React SRF RACING

Remarque : les durites de frein de 308 GTi étant renforcées, il n'est pas nécessaire de monter des durites aviation pour l'endurance sur circuit. En revanche, il est préférable de purger le circuit d'origine avec du liquide plus performant, comme le Motul RBF600.

Admission

Admission directe GT'Intake : kit complet incluant filtre à air, durites, récupérateur d'huile, etc.
Gain en puissance, couple et fun (bruit notamment).
Site internet : https://www.gtintake.com/
Page Facebook : https://www.facebook.com/gt.intake

Les filtres à air :

  • Green, Réf : P960168
  • BMC, Réf : FB484/08
  • K&N, Réf : 33-2936
  • Pipercross mousse huilé, Réf : PP1693
  • Pipercross mousse sec, Réf : PP1693DRY
  • ITG mousse huilé, Réf : WB-432

Durites admission turbo :

  • Forge, Réf : FMINDRCZ
  • Redox, Réf : RDX-PG002A-1

Ecope d'admission d'air sur mesure Hu Go. Voir post : https://www.facebook.com/groups/1738494626467298/permalink/2775127942803956/

Autres pièces utiles

Informations diverses

Couple de serrage pour les tâche quotidienne

  • Roue : 110 Nm (écrou anti vol 100 Nm de préférence car fragile)
  • Bougie : 18 Nm
  • Vis de purge huile moteur : 30 Nm
  • Filtre à huile : 25 Nm

Autres informations

  • Information logique : moteur à chaine pour la distribution.
  • Sur les phase 2 la lame rouge de parechoc est un sticker (voir référence plus haut).
  • Le mode sport ne modifie en rien la direction. Il modifie la cartographie de la pédale (plus sensible), les compteurs passent au rouge, et le son de moteur artificiel sort des enceintes.
  • Pas de pare-chaleur au niveau du capot.
  • Dans les documentations techniques à partir des phase 2 FAP, la masse annoncée est plus importante (en France 1315 kg au lieu de 1205 kg). En pratique, elle n'évolue pas. Auparavant elle était mesurée selon la norme NEDC (sans les équipements), dorénavant elle l'est selon la norme WLTP (avec tous les équipements).

Préparations spécifiques

ByFactory

ByFactory est un spécialiste de “Trackday” qui propose une préparation ultime nommée Peugeot 308 RC ByFactory. Reprenant les trains roulants de la 308 Cup et dotée d'un kit carrosserie unique, l'équipe de ByFactory propose de transformer votre 308 en outil de piste.

Toutes les informations sont sur leur site : https://byfactorycar.fr/Peugeot308/

tips/peugeot308gti/bible_308gti.txt · Last modified: 2022/01/22 20:16 by mattieu